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广汽并不是蔚来的唯一合作伙伴，在此之前，长安汽车与蔚来也曾签署协议，持股方式等与广汽蔚来大体相同，只不过长安蔚来至今仍未正式对外亮相。在追求网联化智能化的道路上，和造车新势力合作并不是唯一途径。2018年4月，长安汽车与腾讯合作，着重开展与智能车联网整体方案提供和运营服务相关的一系列业务。今年8月，上汽与阿里深化战略合作，战略重组斑马网络和YUNOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。
今年以来，国务院常务会议先后两次对缓解小微企业融资难、融资贵作出部署，其中保证市场流动性合理充裕，疏通货币政策传导机制，为商业银行多渠道补充资本金，间接加强了金融机构对民营、小微企业等的融资支持。接下来，按照《意见》，要通过综合施策，实现各类所有制企业在融资方面得到平等待遇，确保对民营企业的金融服务得到切实改善，融资规模稳步扩大，融资效率明显提升，融资成本逐步下降并稳定在合理水平，民营企业特别是小微企业融资难融资贵问题得到有效缓解，充分激发民营经济的活力和创造力。
历史总是有相似之用。当我们回顾在亚洲金融危机和全球金融危机中中国所做的危机应对时，不难发现，事前深刻的外汇体制改革发挥了非常重要的作用，而事中的宏观刺激政策则值得反思。和亚洲金融危机前中国的汇率并轨等改革相似，在美国次贷危机之前，中国启动了“7·21“汇改，人民币开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度，而不再单一钉住美元。这为人民币汇率市场化、国际化改革奠定了基础，也为应对金融危机创造了良好的制度条件。我们也不难发现，无论亚洲金融危机还是全球金融危机，都是外部冲击型的危机，中国为危机管理付出的代价也是很沉重。尤其是美国次贷危机本质上是美元流动性泛滥和信用过度扩张导致的，中国在2009—2010年为应对危机采取较大规模的财政货币刺激，取得了迅速熨平危机的效果，但也带来产业结构改革延缓、资产价格居高不下、宏观杠杆率攀升等一系列后遗症，值得反思。外汇管理领域的危机应对毕竟只是政府危机应对政策的一小部分，如何平衡好外部危机冲击、内部短期宏调控和中长期发展之间的关系，才更为关键。
当时落马的金融机构高管多以操控“丙类户”进行对敲、代持、内幕交易、利益输送来谋取利益。所谓“丙类户”，简单地说就是由一般公司（非金融机构法人）开设的账户。而张亚东、资金营运中心交易员毕立辉与刘晓静等人合谋，就是采取代持操控债券、开立“丙类户”余利分赃的方法从债券市场谋取利益的。
周二，巴菲特旗下的柏克夏披露计划向西方石油注资100亿美元，换取后者的优先股和认股权证。两周来各方对阿纳达科的争夺陡然升温。这枚重磅炸弹将让阿纳达科董事会更加仔细掂量，西方石油的报价是否优于出价较低但已经同意的雪佛龙交易。两天前，西方石油的一架公务机飞往巴菲特老家奥马哈；两天后，柏克夏宣布了投资意向。对于巴菲特而言，这项安排将是他3年来除了苹果之外最大的一笔投资；在柏克夏本周末将举行年度股东大会之际，这也回答了该公司如何处理庞大现金储备的问题。
除此之外，海外治理、本地监管、本土文化，无一不是挑战。譬如打车大战初期的滴滴，就曾经以在火车站附近设点，手把手给司机装应用的草莽之气著称，在海外市场，作为外来者的滴滴是否还能延续这样接地气、深入用户的风格？又譬如2017年OPPO在印度的工厂，就曾经因为“中国经理撕毁印度国旗海报并扔进了垃圾桶”的传言，遭到工厂员工围堵抗议，对于这样的文化冲突，长期处于单一市场的中国互联网企业，又是否做好了外派雇员跨文化沟通及管理培训的准备？
